Infos zum Thema elektromotor

"Kurz- bis mittelfristig wird Elektromobilität nur einen geringen Beitrag zum Klimaschutz leisten. Klassische Antriebstechnologien und Minderungsmaßnahmen dürfen daher nicht außer Acht gelassen werden. Sie werden in den kommenden zwanzig Jahren noch den größten Beitrag zur Minderung der CO2-Emissionen liefern können."

Rund 90 Prozent der Pkw in privaten Haushalten in Deutschland legen weniger als 100 Kilometer am Tag zurück - eine Distanz, die selbst für die aktuelle E-Mobile-Generation problemlos zu bewältigen wäre.

"Soll regenerativ erzeugter Strom Kernenergie ersetzen, müssen völlig andere Strukturen im Elektrizitätsnetz her." Der interviewte Professor Fischedick ist Vizepräsident des Wuppertal Instituts und leitet die Abteilung „Zukünftige Energie- und Mobilitätsstrukturen“.

"Wir beobachten seit Jahren, dass sich Energieeffizienz und Umweltschutz zu so genannten Hygienefaktoren entwickeln", sagt der Autoexperte Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach. Kunden in den gehobenen Preissegmenten gehe es weniger um Spritkosten "als um die psychologische und soziale Rechtfertigung des eigenen Verhaltens".

Das aktuelle GM Volt-Modell nutzt eine Lithium-Ionen-Batterie mit Lithium-Mangan-Spinell-Kathoden ("Spinell" steht dabei für die dreidimensionale Ausrichtung der Atome in dem Material). Die Argonne-Patente, die sich GM nun gesichert hat, decken ein Kathodenmaterial ab, das aus Lithium, Nickel, Mangan und Kobalt besteht.

Vor zehn Jahren veröffentlichte die Umweltaktivistin Hunter Lovins gemeinsam mit ihrem Ex-Mann Amory Lovins „Natural Capitalism“ (dt.: „Öko-Kapitalismus: Die industrielle Revolution des 21. Jahrhunderts“). Nun hat sie ein neues Buch geschrieben, das im Frühjahr erscheint: „Climate Capitalism“.

"Was die Technik auszeichnet, ist die hohe Geschwindigkeit, mit der man Strom speichern und wieder abgeben kann." Das mache das so genannte Flywheel vor allem für die Rennstrecke zur attraktiven Alternative, sagt der Entwickler.